5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国(guó)民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不(bù)能(néng)偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油(yóu)的(de)便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽(qì)车限黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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