新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(ku独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频ì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的(de)公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动(dòng)快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需(xū)要(yào)标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电宝(b独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频ǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额(é)的(de)胜负手。

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