4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也灰姑娘作者是安徒生还是格林(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市场。灰姑娘作者是安徒生还是格林ng>比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经灰姑娘作者是安徒生还是格林(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。