4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)琪琪格蒙语什么意思公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆琪琪格蒙语什么意思内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了(le)护城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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