关于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少的(de)最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人(zài)荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了。

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