新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的>分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参与市(shì)场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一(yī)站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服(fú)索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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