新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少(chē)市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应格(gé)局分散(sàn)的(de)原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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