4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路(lù)石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补(b使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思ǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思