关于中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴

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