新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解(jiě)决的(de)续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的电(diàn)池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台(tái遭天谴什么意思，天谴什么意思解释)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zh遭天谴什么意思，天谴什么意思解释àn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网为(wèi)代(dài)表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，202遭天谴什么意思，天谴什么意思解释2年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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