新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展的(de)重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推(tuī)出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技(无法企及是什么意思，不可企及是什么意思jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服(fú)务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台无法企及是什么意思，不可企及是什么意思，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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