新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总交易额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōn凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗g)共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗)，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗商业(yè)有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电(diàn)机器人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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