4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎ蝴蝶会采蜜吗ng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在蝴蝶会采蜜吗保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)蝴蝶会采蜜吗巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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