新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充(chōng)的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金(jī模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗n)压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国(guó模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗)企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提(tí)出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务的(de)新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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