5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年后燃油(yóu)车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观(guān)在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少燃料(liào)的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关(guān)者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车(chē)；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的(de)续航(háng)和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性还(hái)有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要(yào)分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的(de)禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。

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