关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù五的大写是什么)取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空五的大写是什么管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说(sh五的大写是什么uō)绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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