4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(z杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字hèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字ng>

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。