暂(zàn)停引航(háng)的(de)几种情况是什么？暂(zàn)停引航(háng)的几种情况(kuàng)包(bāo)括(kuò)：恶劣的气象/海(hǎi)况；被引船舶不(bù)适航；没有足够(gòu)的水深；被引船舶(bó)的引航梯和照明(míng)不(bù)符合安(ān)全规定；引航员身体不适，不能继续(xù)引领(lǐng)船舶；以及(jí)其它不适于引航的原因的。关于暂停引航的几(jǐ)种(zhǒng)情况是什么以(yǐ)及暂停引(yǐn)航的几种情(qíng)况是什么，暂停引(yǐn)航的几种情(qíng)况英(yīng)语，暂停(tíng)引航的几种情况图(tú)片等问题，农商(shāng)网将为你整理以下的生活(huó)知(zhī)识：

航班停运可以(yǐ)退票吗

　　航班停运是可以退(tuì)票的。

　　法(fǎ)律(lǜ)分(fēn)析:因为(wèi)疫情停飞的航班,可以全额退票(piào)。

　　法律依据:《中(zhōng)国民用航空旅客、行李国内运输规则(zé)》 第二十一条 由于承运人(rén)或旅客原因,旅客(kè)不能在客票(piào)有效期内完(wán)成部分或全部航程,可以在客(kè)票有效期内要(yào)求退票。

暂停引航的几种情况是什(shén)么

　　暂停引航的几种情况包括：恶劣的(de)气象/海况(kuàng)；被引(yǐn)船(chuán)舶不适(shì)航；没有(yǒu)足够的水深(shēn)；被(bèi)引船(chuán)舶的引(yǐn)航(háng)梯和照明(míng)不符合安全规(guī)定(dìng)；引航员(yuán)身体不(bù)适，不能继续引领船舶；以及其它不(bù)适于(yú)引航的原因。

　　引航，是指(zhǐ)为了维护国(guó)家主权和保障船舶(bó)、港(gǎng)口和设施的安全，由国家专业引航(háng)人员(yuán)引领船(chuán)舶安全航行的行为。

　　引航员必须(xū)持有引航员证(zhèng)书。

　　引领船舶进出港口(kǒu)的(de)引航员俗称(chēng)领港，江上引航员俗称领江(jiāng)。

　　引航(háng)员通常登(dēng)船引(yǐn)航(háng)。

交(jiāo)通运输(shū)部关于(yú)修改《船舶引航管理规(guī)定》的(de)决(jué)定(2021)

　　一、将第(dì)九条修改为：“下列船舶在交(jiāo)通运输部划定的海(hǎi)上(shàng)引航区内(nèi)航行(xíng)、停泊或(huò)者移泊的，应当向引航机构(gòu)申请引航：

　　　　（一）外(wài)国籍船舶(bó)，但交通运输部经报国务院批准后规定可以(yǐ)免除的除外；

　　　　（二(èr)）核动力船(chuán)舶、载运放射(shè)性物质的船舶、10万总(zǒng)吨及(jí)以上油轮；

　　　　（三）可(kě)能危及港口(kǒu)安全的(de)散装液化气船(chuán)、散装(zhuāng)危险化学(xué)品船；

　　　　（四）长、宽以及吃水或者水面(miàn)以上高度接近相应航道通航(háng)条件限值(zhí)的船舶。

　　　　前款第（三(sān)）项、第（四）项(xiàng)船舶的具(jù)体(tǐ)标(biāo)准，由交通(tōng)运输部(bù)直属海(hǎi)事管理机构根据港口、航道实际情况制定(dìng)并公布。

　　”二、增加一(yī)条，作(zuò)为(wèi)第(dì)十(shí)条：“下列船舶在内(nèi)河航行，应当向引航(háng)机构申请(qǐng)引航(háng)：

　　　　（一(yī)）外国籍船舶；

　　　　（二）1000总(zǒng)吨以上的(de)海上机动(dòng)船舶(bó)，但船长驾驶同一类(lèi)型的(de)海上(shàng)机动(dòng)船舶在同(tóng)一内河通航水域航行(xíng)与上一航(háng)次间隔2个(gè)月以内的除外；

　　　　（三）长、宽以(yǐ)及吃水或者水面以上高度接近相应(yīng)航道通航条件限值的船舶；

　　　　（四）在长江干线航行(xíng)的下列船舶(bó)：

　　　　1.客位(wèi)500人及以上且载客航行的客船，但旅(lǚ)客班(bān)轮、渡船除外；

　　　　2.1　万总吨及以上且载运闪点小(xiǎo)于23℃的散装液体化学品船；

　　　　3.载运(yùn)《国际散(sàn)装危(wēi)险化(huà)学(xué)品船舶构造和设(shè)备规则》中X类(lèi)的散装液体化学品船。

　　　　前款第（三）项船(chuán)舶的具体标准，由长江航务(wù)管(guǎn)理部(bù)门(mén)、省级交通运输主管(guǎn)部门(mén)根据管辖水域的(de)航道实(shí)际情况制定并(bìng)公布(bù)。

　　”三、增加一条，作为第十一条(tiáo)：“船舶自愿申请引航的，引(yǐn)航机构应当提(tí)供引航服(fú)务。

　　”四、增加一条(tiáo)，作为第十六条：“引航机构应(yīng)当落(luò)实(shí)引航安全主(zhǔ)体责任，配备必要的设施(shī)、装备和人(rén)员，建立并实施引航安全管理体系(xì)。

　　”五、增(zēng)加一条，作(zuò)为第十八条：“引航机构应当对引(yǐn)航员进行培训，并保障引航员(yuán)的休(xiū)息(xī)时间、职业(yè)健康、工(gōng)资报酬(chóu)、社会保险等符合国家(jiā)有关规定。

　　”六、增加一(yī)条，作为第十九条：“引航员应当持有有效的船员适任证(zhèng)书(shū)，服从引航机构(gòu)的(de)安(ān)排和管理，并(bìng)按照有关规定开展引航活动。

　　”七、删去(qù)第(dì)十(shí)五条(tiáo)、第十六条、第(dì)十七(qī)条、第(dì)十八条、第十九条(tiáo)、第二十(shí)条、第二(èr)十一条(tiáo)、第二十二条、第二十三(sān)条。

　　八、第(dì)二十四条改为第二十条(tiáo)，删去第(dì)二(èr)款中(zhōng)的“进(jìn)、出港或(huò)移泊”。

　　九、第二十六条改为第二十(shí)二条，删(shān)去(qù)其中的“将引航方案”。

　　十、第二十七条改(gǎi)为第(dì)二十三条，第二款(kuǎn)修改为：“引航长(zhǎng)、日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕宽以(yǐ)及吃水或者水面以上(shàng)高度(dù)接近相应航道通(tōng)航条件(jiàn)限值(zhí)的(de)船舶，引航(hán日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕g)机(jī)构应当(dāng)制定引航方案(àn)，报市级地方(fāng)人(rén)民政(zhèng)府(fǔ)港口主(zhǔ)管部门和海(hǎi)事(shì)管理机构备案”；增加一款作为第三款：“引航(háng)方案应(yīng)当由一级(jí)引(yǐn)航员主持(chí)或者(zhě)参与制定。

　　引航方案应当包括船舶基本情况、注(zhù)意(yì)事项、风险评估、安全保障和应急处置(zhì)措(cuò)施。

　　”十一(yī)、第二(èr)十八条改为第二十四(sì)条，修改(gǎi)为(wèi)：“引航(háng)机构(gòu)应当根据船舶(bó)状(zhuàng)况(kuàng)、通航条件和(hé)拖轮配备要求，制定合理的拖轮使用方法。

　　被引航(háng)船舶应(yīng)当根据(jù)引航机构提供的拖(tuō)轮使用(yòng)方法的(de)要求(qiú)安排(pái)拖轮或者委托引航(háng)机构安(ān)排拖轮(lún)，并承担相应的费用。

　　　　拖轮(lún)配备要求由长江航务管理部门、省级交通运输主(zhǔ)管部(bù)门按照职责制(zhì)定并公开。

　　”十(shí)二(èr)、增加(jiā)一条，作(zuò)为(wèi)第(dì)二十五条：“申请引航的船(chuán)舶，应当使用(yòng)专用(yòng)的甚高(gāo)频(pín)频道与(yǔ)引航机(jī)构和引航员联系，确(què)认登轮时(shí)间、地点等事项，并保持(chí)值守。

　　”十(shí)三、第三十二条改(gǎi)为第(dì)二十(shí)九条，第(dì)二款修改为：“引航员(yuán)发(fā)现水上交(jiāo)通事(shì)故、污染事(shì)故(gù)或违章行为时(shí)，应(yīng)当(dāng)及时向引航机构、海事管理机构(gòu)报(bào)告。

　　”十(shí)四(sì)、第三十(shí)三(sān)条改为第(dì)三十条(tiáo)，第(dì)一款修(xiū)改为：“引航员(yuán)在遇到下列(liè)情况之一(yī)时，有权(quán)拒绝、暂停或者终止引航，并及时向引(yǐn)航机构(gòu)、海事管理机构报告(gào)：

　　　　（一(yī)）恶劣的气象、海况；

　　　　（二）被引(yǐn)船舶不适航；

　　　　（三(sān)）航道或(huò)者码(mǎ)头条件不满足(zú)被引船舶的航行、停泊、作业的(de)安(ān)全要求；

　　　　（四）被引船舶的引航员登离装置(zhì)不符合安(ān)全规定；

　　　　（五）引航员身体不(bù)适，不能继续引领船舶；

　　　　（六）其他(tā)不适(shì)于引航的原因。

　　”十五、第三十四条改(gǎi)为第三十一条，第二款修改(gǎi)为：“在引领船舶过(guò)程中发(fā)生(shēng)水上交通事(shì)故的，引航员应当在(zài)返回港口后24小时(shí)内(nèi)向海事(shì)管理机构递交水上交通事故报(bào)告书。

　　”

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