新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息4斤是多少克，0.4斤是多少克化(huà)部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市(shì)场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，4斤是多少克，0.4斤是多少克公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别4斤是多少克，0.4斤是多少克在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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