5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁车(chē)的(de)生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽(zé)平(píng)毕(bì)业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多(duō)个(gè)场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中国经济最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能(néng)有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联(lián)合会(huì)预(yù)计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照这(zhè)个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确(què)实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北(běi)、东北(běi)中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出(chū)租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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