4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cón容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人g)如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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